辽宁省营口市-国家级零碳港城与绿色交通综合示范项目（一期）可行性研究报告

一、项目基本情况

本项目拟建于辽宁省营口市港口与临港产业片区，依托既有港口、公路与铁路集疏运条件，选址于具备电力接入与场地条件的区域，建设国家级零碳港城与绿色交通综合示范项目一期工程。项目规划总投资约69.2亿元，主要建设内容包括港口及周边区域重型车辆电动化替代与换电设施、光储充一体化能源站、分布式光伏与分散式风电配套、智慧能源管理与车网互动平台、绿色交通调度中心及配套电网接入工程，并同步建设充换电站基础设施、储能系统、变配电设施与运营维护基地。项目建设周期约24个月，按先能源设施、后车辆替代与平台建设、最后联调运营的顺序分批推进，预留后续扩展与制氢加氢等环节的衔接条件。项目建成后可形成覆盖港口及周边区域的新能源消纳与绿色交通服务体系。

二、项目建设的必要性

（一）服务港口绿色低碳转型。港口及临港区域重型卡车、装卸机械作业强度大，燃油消耗与尾气排放集中。通过重卡电动化与配套充换电设施建设，可显著降低区域化石能源消耗与污染物排放，推动港口由传统集疏运向绿色低碳作业模式转变。

（二）提升区域新能源就地消纳能力。区域风光资源条件较好，但新能源发电存在间歇性、波动性，绿电消纳与外送面临一定压力。项目将分布式光伏、分散式风电与储能、充换电负荷结合，形成源网荷储协同的用能体系，可有效提升绿电就近消纳水平，减少弃风弃光。

（三）带动绿色交通与能源装备产业发展。项目实施将带动充换电设备、储能系统、车网互动平台、智能计量等方面的配套需求，形成较为完整的本地供应与服务网络，对区域绿色能源与高端装备产业能级提升具有带动作用。

三、项目实施的可行性

（一）资源条件与区位优势明显。项目所在区域港口吞吐量大、物流运输需求集中，重型车辆保有量较高，实施电动化替代的减排潜力与运营场景较为明确；区域内风光资源具备开发条件，新能源出力与充换电负荷在时段上具有一定互补性。

（二）技术路线成熟、工程可实施。光储充一体化、换电重卡、车网互动等技术在港口、矿山等封闭或半封闭场景已有较多应用案例，设备与系统集成方案较为成熟；项目可依托既有电网与场地条件分期建设，先期以充换电设施与储能系统为切入，工程实施风险可控。

（三）运营与商业模式具备基础。重卡电动化可在燃油费用节省、运力组织与调度效率方面形成可观收益，充换电服务与储能调峰亦可产生稳定现金流；项目单位在港口运营、能源设施建设与车辆组织方面具备一定经验，具备组织实施条件。

四、项目实施背景及目的

（一）实施背景。行业公开信息显示，绿色交通与新能源融合发展正加快推进，港口、物流园区等场景成为重卡电动化与源网荷储一体化的重要落点。地方亦在推动零碳园区、零碳港口建设，鼓励以市场化方式整合能源与交通资源，项目推进的外部环境总体有利。

（二）实施目的。本项目旨在建成一个以绿电供给为支撑、以重卡电动化为抓手的国家级零碳港城与绿色交通综合示范工程，提升区域新能源消纳能力与运输体系低碳水平，通过充换电与智慧能源服务形成可持续运营模式，并为同类港口区域绿色转型提供可复制的实践。

从效益测算看，项目达产后可通过充换电服务、储能调峰、绿色电力交易及车辆运营等环节形成多元收入，收入规模与运营车辆数量、充换电利用率及电价机制密切相关。重卡电动化可显著降低单位里程能耗成本，储能与车网互动可获取调峰与需求响应收益，运营成熟后现金流相对稳定。项目投资规模较大、建设周期较长，但资产运营周期长、政策支持力度较大。项目建成后还可为区域电网提供调峰与需求响应支撑，提升电力系统运行的灵活性与稳定性，并带动本地充换电设备与储能系统的制造与运维需求。综合判断，项目全投资内部收益率处于绿色能源与交通基础设施类项目的合理区间，投资回收期与设施经济寿命相匹配，对区域零碳转型与产业协同具有积极意义。

（本文由中讯咨询编制，相关内容基于行业公开资料与项目调研整理，仅供行业研究参考，不构成任何投资建议。）

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