天津市-港口干散货码头岸电系统及装卸设备电动化改造项目节能评估报告

一、项目概况

本项目拟建于天津市沿海港口干散货作业区，在项目单位现有码头与堆场范围内实施改造，不新增岸线占用。项目建设内容包括在干散货泊位新建低压岸电供电系统，配置岸电箱、供电电缆卷筒与电能计量装置，实现靠港船舶在装卸期间由岸电替代辅机发电；对堆场装卸机械实施电动化与节能改造，将部分柴油驱动设备替换为电力驱动设备并配套充电设施；对皮带输送系统实施变频调速与智能启停改造；对港区照明系统实施LED化与分时控制改造；同步建设港区能源管理平台，实现岸电、充电与主要用能设备的能耗在线监测。项目改造投资约1.5亿元，改造期约14个月，改造完成后码头吞吐能力保持不变，重点降低港区燃油消耗与单位吞吐量能耗。

二、评估依据与范围

本评估依据国家节约能源法及固定资产投资项目节能审查相关管理办法，参照港口行业能耗限额与绿色港口建设相关技术要求，执行电力、柴油等能源品种的折标系数与设备能效标准。评估范围覆盖岸电系统、装卸设备电动化改造、皮带输送系统与港区照明四个部分，同时包含配套的配电与充电设施。评估边界以港区围墙为界，能源品种包括外购电力与柴油。需要说明的是，本项目能源消费结构由柴油为主转向电力为主，能源消费总量的折标比较需采用当量值口径，同时对船舶辅机由燃油改为岸电所形成的间接节能效果单独测算。

三、项目能源消耗与能效水平分析

改造前，项目单位港区年能源消费以柴油为主，年消耗柴油约5200吨，折标约7570吨标准煤，外购电力约3200万千瓦时，折标约3930吨标准煤，年综合能源消费量折标约1.15万吨标准煤，单位吞吐量能耗约1.28千克标准煤每吨。改造实施后，港区年柴油消耗降至约2300吨，折标约3350吨标准煤；外购电力增至约8600万千瓦时，折标约1.06万吨标准煤，年综合能源消费量折标约1.39万吨标准煤，单位吞吐量能耗降至约1.55千克标准煤每吨。表面看折标总量有所上升，主要原因是柴油的热功当量折标系数较高，而电力按当量值折标后的数值相对偏低。若按等价值口径并考虑船舶辅机由燃油发电改为岸电供电所形成的燃油替代，港区及靠港船舶合计年可减少柴油消耗约6900吨，折标节能量约1万吨标准煤，节能效果较为显著。

四、节能措施与节能效果分析

项目节能措施包括能源替代、设备能效提升与运行管理三个方面。能源替代方面，通过岸电系统替代靠港船舶辅机发电，通过装卸设备电动化替代柴油驱动，从源头上降低化石能源消费比重。设备能效提升方面，对皮带输送系统实施变频调速与顺煤流启停控制，减少空转与等待损耗；对照明系统实施LED替换与分区分时控制；对充电设施采用有序充电策略，降低变配电容量需求。运行管理方面，建设能源管理平台并与港口生产调度系统对接，依据船舶到港计划提前安排岸电接入与设备充电，提高设备利用率。同时建立分能源品种的能耗台账，按泊位与设备单元核算能耗强度，将岸电接入率与设备电耗纳入班组考核，推动节能管理由项目改造向日常运营延伸。经测算，项目改造后港区及靠港船舶合计年节约标准煤约1万吨，年减排二氧化碳约2.4万吨，其中岸电替代形成的节能量占比约六成。项目节能相关投资约1.2亿元，综合投资回收期约七年。

五、评估结论

经评估，本项目虽在当量值口径下综合能源消费量有所上升，但通过能源替代实现的化石能源减量效果明确，符合交通领域绿色低碳转型的政策导向，采用的岸电供电与设备电动化技术在港口行业已有成熟应用。项目年节能量约1万吨标准煤，年减碳量约2.4万吨，港口单位吞吐量柴油消耗较改造前下降约五成。评估组认为项目节能方案总体合理，建议在实施阶段重点落实岸电接入率考核、有序充电调度与设备电动化的作业适配性验证，完善分能源品种的计量与统计体系，确保节能效果可核算、可追溯。同时建议在改造完成后开展连续三个月的能耗对比测试，以实际运行数据校验节能量测算结果，为后续港区其他泊位的推广改造积累依据，项目在节能方面具备可实施性。

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